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对监管套利者而言，现金贷只是工具一种，ICO、P2P都可以套利。“一旦有适当的利润，资本就胆大起来。如果有10%的利润，它就保证到处被使用；……有50%的利润，它就铤而走险；为了100%的利润，它就敢践踏一切人间法律；有300%的利润，它就敢犯任何罪行，甚至冒绞首的危险。”这是托·约·登宁1860年代在《工联和罢工》里的话。

阿尔斯通和西门子（图片来源：法国政府）去年10月31日，欧盟委员会对德国西门子（Siemens）和法国阿尔斯通（Alstom）称，两家公司合并计划存在问题。因为合并后将削弱列车和信号系统供应行业的竞争。西门子和阿尔斯通的发言人证实了该消息，并表示公司将研究欧盟反对理由，拿出解决办法。

会议充分肯定了2017年征信工作取得的成绩。过去一年，人民银行征信系统加强我国征信业发展顶层设计，实施“政府+市场”双轮驱动征信发展模式，批设首家市场化个人征信机构，牢牢守住征信信息安全防控底线，加快推进二代征信系统建设，进一步规范信用评级市场管理，持续扩展社会信用体系建设和信用文化教育影响面，党风廉政和征信干部队伍建设取得新进展。

在中国区块链研究联盟秘书长王立仁看来，Libra是全球资本主义在互联网公司竞争的体现。Libra这个产品，规划出了点对点共识、智能合约可编程、无国界用锚定资产，无手续费等等方案。但是Facebook的用户基数大需求复杂，点对点共识属于补课追赶，智能合约可编程和无手续费属于超车，无国界锚定资产属于挑战。“Move语音的提出，是Libra货币的可编程性得以有效实现，将记账体系从原来的复式记账，演变成三式记账法，这样的资产创造，管理，销毁都大有创新。”王立仁说。

西门子与阿尔斯通合并，目的是打造一家实力雄冠欧洲的铁路企业，以此与世界最大铁路巨头、中国中车（CRCC）以及加拿大跨交通企业庞巴迪（Bombadier Transportation）竞争。然而两家企业一旦合并，在某些方面（如铁路信号系统及高铁车辆）几乎垄断欧洲市场，因此合并计划一度处于被欧盟否决边缘。

当然，对合格供应商的欠款，肯定要还，但是需要一点时间。目前的融资和现金流，第一步优先保证生产，让订单流动起来，把库存变现，有回款才能慢慢还欠款。只能说有个过程，让供应商跟我们一起走过这个困难的时间。《中国企业家》：这段时间会有多长？赖信华：其实已经向好了，银隆1~6月份在新能源客车销售排行榜上是第四名，比2017年同比增长了60%。最重要的是，新订单的质量已经有很好的提升，之前银隆生产的车工艺粗糙，口碑确实不好，如果继续这样的质量，谁还敢要银隆的车？现在改造之后，按照正规的、真正的整车设计流程来做的新客车，不管是从零部件的选择，到整车的质量、工艺，产品已经发生了天翻地覆的改变。